測量功率時，將汽車驅(qū)動輪置于滾筒之間，汽車驅(qū)動輪帶動滾筒轉(zhuǎn)動。

　　與轉(zhuǎn)子試驗臺的驅(qū)動鼓相連，此時轉(zhuǎn)子也轉(zhuǎn)動。與轉(zhuǎn)子同軸的浮動定子裝有勵磁繞組。當(dāng)沒有電流流過勵磁繞組時，轉(zhuǎn)子不受制動轉(zhuǎn)矩的影響。

　　當(dāng)勵磁繞組通直流電時，產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子切割磁力線，感應(yīng)出渦流。渦流與勵磁線圈磁場的相互作用使轉(zhuǎn)子以一定的制動力矩旋轉(zhuǎn)。

　　汽車驅(qū)動輪通過滾子帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，需要克服這種渦流制動力矩，消耗能量。通過調(diào)節(jié)勵磁線圈的電流，可以改變磁場和渦流的強度，從而改變驅(qū)動輪的負(fù)載。

　　當(dāng)測功機(jī)轉(zhuǎn)鼓穩(wěn)定轉(zhuǎn)動，勵磁線圈通上一定電流時，加載轉(zhuǎn)鼓的制動力矩等于驅(qū)動輪對轉(zhuǎn)鼓的驅(qū)動力矩。根據(jù)作用力和反作用力原理，測功機(jī)定子繞主軸擺動的電扭矩等于其制動扭矩。

　　因此，只要測量定子承受的電磁轉(zhuǎn)矩，就可以得到驅(qū)動輪對滾筒的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。定子所承受的電磁轉(zhuǎn)矩的測量可以通過具有一定長度的測力計和安裝在其端部下方的驅(qū)動力傳感器來進(jìn)行。

　　測力時，作用在定子上的電磁光力矩使浮殼繞主軸擺動，帶動測力杠桿作用在其傳感器上，輸出電信號。

　　很明顯，力和杠桿長度的乘積就是定子上電磁轉(zhuǎn)矩的值，也就是驅(qū)動輪對卷筒的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。當(dāng)轉(zhuǎn)子被滾筒帶動旋轉(zhuǎn)時，由于轉(zhuǎn)子的外圓加工有均勻分布的齒和槽，通過齒頂和槽的磁通呈周期性變化，從而可以得到滾筒的轉(zhuǎn)速信號。將底盤輸出功率(kW)、驅(qū)動力(N)和車速(km/h)的測量值同時輸入計算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行處理和運算后即可顯示出來。

　　通過改變電渦流測功機(jī)的負(fù)載，可以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，從而測量各種速度下驅(qū)動輪的輸出功率和驅(qū)動力。

　　但在實際測試中，汽車發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的*功率點和*扭矩點所對應(yīng)的汽車底盤輸出功率和驅(qū)動力是應(yīng)用最廣泛的，因為它們可以用來評價汽車和發(fā)動機(jī)的動力性能。

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